ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင် အင်ဂျင်များ ပြန်လည်မွေးဖွားလာခြင်း — EcoMotors ၏ OPOC သည် ဒီဇယ် နည်းပညာကို မည်သို့ တော်လှန်နိုင်မည်နည်း

ဘီလ်လီယံနာ ဘီလ် ဂေတ်စ်နှင့် Khosla Ventures တို့သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင် အင်ဂျင်များ ဒီဇိုင်းဆွဲသည့် ကုမ္ပဏီ EcoMotors တွင် သန်းနှင့်ချီသော ငွေကြေးကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သောအခါ မော်တော်ကားလောက သတိထားမိသွားခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင် အင်ဂျင်များသည် ရှည်လျားကျော်ကြားသော သမိုင်းကြောင်းရှိသော်လည်း ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အများအားဖြင့် မပါဝင်ဘဲ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ EcoMotors သည် ဤလျစ်လျူရှုခဲ့သော နည်းပညာကို သစ်လွင်သောမျက်မောင်းဖြင့် ချဉ်းကပ်ကာ ထိုအခြေအနေကို ပြောင်းလဲရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။

OPOC အင်ဂျင်ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း?

EcoMotors သည် မိမိတို့၏ အင်ဂျင်ကို OPOC — Opposed Piston Opposed Cylinder ၏ အတိုကောက် — ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းတွင် ဆလင်ဒာနှစ်ခုပါဝင်ပြီး တစ်ခုချင်းဆီတွင် အချင်းချင်းမျက်နှာချင်းဆိုင်ကာ ပစ္စတင်နှစ်ချောင်း ထည့်သွင်းထားသည်။ OPOC ဗိသုကာသည် ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်များနှင့် (အရက်လောင်စာ မျိုးကွဲများ အပါအဝင်) ကိုက်ညီသော်လည်း EcoMotors သည် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ် အသုံးချပုံများကို အာရုံစိုက်ထားသည်။

OPOC အင်ဂျင် မည်သို့ အလုပ်လုပ်သနည်း

OPOC အင်ဂျင်သည် နှစ်တိုက်ဆံ သံသရာဖြင့် လည်ပတ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒာတစ်ခုချင်းဆီရှိ ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင်များသည် ကရင့်ရှပ်ဖ် တစ်လှည့်တည်းဖြင့် ပါဝါတိုက်ဝင်မှု ပြီးဆုံးသည်။ ပစ္စတင်များသည် သေမှတ်ဆီသို့ ရောက်ရှိသောအခါ ဆလင်ဒာနံရံပေါ်ရှိ အပေါက်များကို ဖွင့်ပေးသည် — ပစ္စတင်တစ်ချောင်းက ဝင်ရောက်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်ပြီး အခြားတစ်ချောင်းက ထုတ်လွှတ်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်သည်။ ထုတ်လွှတ်မှုအပေါက်သည် ဝင်ရောက်မှုအပေါက်ထက် အနည်းငယ် စောစောဖွင့်ပြီး စောစောပိတ်ရသည့်ပုံစံဖြင့် အပေါက်နှစ်ခု၏ အချိန်ကိုက်မှုကို သေချာစွာ ညှိနှိုင်းထားသည် — ထိရောက်သောဓာတ်ငွေ့ ဖလှယ်မှုအတွက် ဤသည် မရှိမဖြစ် အရေးပါသည်။

ဆလင်ဒာ ခေါင်းများ၊ ဗားများနှင့် ၎င်းတို့နှင့် ဆက်စပ်သော တပ်ဆင်မှု ဟာ့ဒ်ဝဲများကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသောအမြတ်များ ရရှိစေခဲ့သည်။ EcoMotors ၏ ဆိုအရ တူညီသောဓာတ်အားရှိ ပုံမှန်ဒီဇယ် အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါ OPOC သည် အောက်ပါ ရလဒ်များ ပေးဆောင်သည်-

• ကြတ်ကြိတ်မှု ဆုံးရှုံးမှု ၅၀% လျှော့ကျ
• ဆီ ကုန်သုံးမှု ၅၀% လျှော့ကျ
• စုစုပေါင်း အစိတ်အပိုင်းများ ၅၀% လျှော့ကျ
• အလေးချိန် ၃၀–၅၀% လျှော့ချ
• အင်ဂျင်အောက်တွင် ၂–၄ ဆ ပိုသေးငယ်သော နေရာယူမှု

အဓိကတီထွင်မှု — တစ်ခုတည်းသော ဗဟိုကရင့်ရှပ်ဖ်

OPOC ကို ယခင် ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင် ဒီဇိုင်းများနှင့် ကွဲပြားစေသော အချက်မှာ တစ်ခုတည်းသော ဗဟိုကရင့်ရှပ်ဖ် ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ယခင်မော်ဒယ်များသည် ကရင့်ရှပ်ဖ်နှစ်ခု — အင်ဂျင်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် တစ်ခုစီ — လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ထိုက်ထိုက်တန်တန် ပိုကြီးပြီး ပိုလေးစေသည်။ ထိုအပြောင်းမထွက်မှုသည် ဟောင်းဒီဇိုင်းများကို ဒီဇယ် မီးရထားနှင့် သင်္ဘောများတွင်သာ ကန့်သတ်ထားခဲ့သည်။ အရာအားလုံးကို ဗဟိုကရင့်ရှပ်ဖ်တစ်ခုပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပေါင်းစည်းလိုက်ခြင်းဖြင့် EcoMotors သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင် ပုံစံကို ယာဉ်အမျိုးအစားများ ကျယ်ပြန့်သောအတွက် အသုံးပြုနိုင်လောက်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်တာဘိုချာဂျာ — နှစ်တိုက်ဆံ ဆေ့ကင်မှု ပြဿနာကို ဖြေရှင်းခြင်း

နှစ်တိုက်ဆံ အင်ဂျင်များ အားလုံးကဲ့သို့ပင် OPOC သည် အပေါက်များ ဖွင့်သောအခါ ဆလင်ဒာများ ဆေ့ကင်မှုအတွက် ပြင်ပ ကိရိယာ လိုအပ်သည်။ EcoMotors သည် ဤတာဝန်ကို တာဘိုချာဂျာသို့ ပေးအပ်ခဲ့သည် — သို့သော် ဤသည် ထင်ရှားသော ပြဿနာတစ်ခုကို ဖန်တီးသည်၊ တာဘိုချာဂျာသည် ထွက်ငွေ့ဓာတ်ငွေ့ ဖိအားတည်ဆောက်မတိုင်မီ စတင်ချိန်တွင် အသုံးမဝင်ပါ။

ဖြေရှင်းချက်မှာ တာဘိုချာဂျာ ဝင်ရိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ် မော်တော် တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသည် လုံးဝ အသစ်သော အယူအဆမဟုတ်သော်လည်း EcoMotors သည် ထုတ်ကုန်ဦးတည်သော ဒီဇိုင်းတွင် ၎င်းကို ဦးဆောင်ကျင့်သုံးသူများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်း မည်သို့ အလုပ်လုပ်သည်ဆိုသည်မှာ-

• စတင်ချိန်တွင်- လျှပ်စစ် မော်တော်သည် ကပ်ထားသော ဘက်ထရီ ပက်ကင်မှ ဓာတ်အား ရယူကာ တာဘိုချာဂျာကို လှည့်ပြီး အင်ဂျင် လည်ပတ်မှုနှုန်းသို့ ရောက်မတိုင်မီ ဆလင်ဒာ ဆေ့ကင်မှု ပေးသည်။
• လမ်းညာတွင်- လျှပ်စစ် မော်တော် ပိတ်ကာ တာဘိုချာဂျာသည် ပုံမှန်အတိုင်း လည်ပတ်သည်။
• မြင့်မားသောဝန်တွင်- ထွက်ငွေ့ စီးဆင်းမှု ကောင်းသောအခါ လျှပ်စစ် မော်တော်သည် လုပ်ဆောင်မှုကို ပြောင်းပြန်လှည့်ကာ ဂျနရေတာ အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပြီး ဓာတ်အားထုတ်ကာ ဘက်ထရီ ပြန်သွင်းသည်။

စွမ်းဆောင်ရည် အလားအလာနှင့် သီအိုရီ အားသာချက်များ

OPOC ၏ နှစ်တိုက်ဆံ ဗိသုကာသည် သီအိုရီအရ ၎င်းနှင့် ကိုက်ညီသော လေးတိုက်ဆံ အင်ဂျင်ထက် ဓာတ်အားနှင့် ဆလင်ဒာပမာဏ အချိုး နှစ်ဆ ပေးဆောင်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ဤထိပ်ဖျားသို့ မရောက်ရှိသေးပါ။ နောက်ထပ် စက်ပိုင်ဆိုင်ရာ အားသာချက်တစ်ခုမှာ ပစ္စတင်သွားလာမှုမှ ဆင်းသက်သည် — ဆန့်ကျင်ဘက်ပစ္စတင်နှစ်ချောင်း တူညီသောတိုက်ဝင်မှု အကွာအဝေးကို မျှဝေသောကြောင့် တစ်ချောင်းချင်းဆီ ပစ္စတင်သည် တူညီသောအင်ဂျင်နှုန်းတွင် ပုံမှန်ပစ္စတင်ထက် တစ်ဝက်သာ ခရီးသွားရသည်။ ဤသည် ပစ္စတင်နှုန်း လျှော့ချမှုနှင့် ကြတ်ကြိတ်မှု ဆုံးရှုံးမှု လျှော့ချမှုကို တိုက်ရိုက် ဘာသာပြန်ပေးသည်။

EcoMotors သည် OPOC ၏ မီးရှို့မြောင်း ဂျီသြမေတြီသည် ဆလင်ဒာ ဆေ့ကင်မှုကို ထူးကဲစွာ ကောင်းမွန်အောင် ဖြစ်စေပြီး နှစ်တိုက်ဆံ သံသရာ၏ ထိရောက်မှုကို ပိုမိုမြင့်မားစေသည်ဟု ဆိုသည်။

ပီတာ ဟော့ဖ်ဘာဝါ — အင်ဂျင်နောက်ကွယ်ရှိ အင်ဂျင်နီယာ

OPOC ၏ ဥာဏ်ကြောင်းတော်သည် EcoMotors ၏ တည်ထောင်သူ၊ ဥက္ကဌနှင့် CTO ဖြစ်သော ပီတာ ဟော့ဖ်ဘာဝါ ၌ အများဆုံးရှိသည်။ ဟော့ဖ်ဘာဝါသည် ဖော်ကဆ်ဝေဂင်တွင် ဆယ်စုနှစ်နှစ်ကျော် အဆင့်မြင့်အင်ဂျင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး VW ၏ ကျဉ်းမြောင်း ၁၅ ဒီဂရီ V6 အင်ဂျင် VR6 အပါအဝင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ အတွက် တာဝန်ရှိခဲ့သည်။ သူသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် EcoMotors ကို တည်ထောင်မတိုင်မီ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကတည်းက OPOC စီမံကိန်းကို ကြံဆနေခဲ့ပြီး သူ၏ နောက်ခံသည် ဤပရောဂျက်ကို ယုံကြည်ဖွယ်ရာ ဖြစ်စေသည်။

လက်တွေ့ Specs များ — EM100 မော်ဒယ်

EcoMotors ၏ ဦးဆောင်သော ဒီဇယ် ပရိုတိုတိုက်ပ် EM100 သည် chassis dynamometer ပေါ်တွင် နာရီ ၅၀၀ ကျော် စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ပြီး — အဓိကဒီဇိုင်းသည် ရည်ရွယ်ချက်အတိုင်း အလုပ်လုပ်ကြောင်း အတည်ပြုရန် လုံလောက်သည်။ သို့သော် ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည် ကိန်းဂဏန်းများနှင့် ပတ်သက်ပါက အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးလာသည်။ အမြင့်ဆုံးထုတ်လုပ်မှု ဆက်တင်တွင် EM100 သည် ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုများ မပါဘဲသာ ၎င်း၏ ဓာတ်အားနှင့် Torque ပန်းတိုင်များသို့ ဆိုက်ရောက်သည်။ ထိုဖွဲ့စည်းပုံတွင် EcoMotors သည် ထုတ်လွှတ်မှုလိုက်နာမှုထက် ဓာတ်အား-အလေးချိန် အချိုးကို ဦးစားပေးသော စစ်ရေး အသုံးချပုံများ အတွက် ၎င်းကို ဈေးကွက်ချသည်။

ကုန်းလမ်း စစ်မှန်သော ယာဉ်များအတွက် EcoMotors သည် တူညီသောအင်ဂျင်၏ မတူညီစွာ ညှိနှိုင်းထားသော ဗားရှင်းကို အောက်ပါ specs ဖြင့် ပေးဆောင်သည်-

• ဓာတ်အား- ၃၀၀ hp
• Torque- ၇၄၆ N·m
• လောင်စာ ထိရောက်မှု တိုးတက်မှု- ပုံမှန်ဒီဇယ်ထက် ~၁၅%
• ထုတ်လွှတ်မှုများ- ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပုံမှန်ကုန်းလမ်း စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီ

၁၅% သည် ကြေငြာချက် ၄၅–၅၀% ထိရောက်မှု တောင်းဆိုမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါ မဲ့ပြမည်ဆိုသော်လည်း အင်ဂျင်နီယာများ ရာခိုင်နှုန်းမှ ဆယ်ဖို့ ဒဿမ ငယ်ကိန်းများ အတွက်ပင် စစ်ပွဲဆင်ကြသည့် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသော ဖောင်းပွမှုကို ကိုယ်စားပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

Modular ဒီဇိုင်း — အင်ဂျင်နှစ်ခု၊ ပါဝါတရိန်းတစ်ခု

OPOC ဗိသုကာ၏ အရေးကြီးဆုံး ဆွဲဆောင်မှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ Modular အချိုးကျ ချဲ့ကားနိုင်မှုဖြစ်သည်။ EcoMotors သည် OPOC ယူနစ်နှစ်ခုကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သော ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြင့် ဆလင်ဒာလေးခုပါ ပါဝါတရိန်းတစ်ခုသို့ တွဲဖက်ရန် ကမ်းလှမ်းသည်။ စနစ်မှာ အောက်ပါအတိုင်း အလုပ်လုပ်သည်-

• နိမ့်သောဝန်တွင်- module တစ်ခုသာ လည်ပတ်ပြီး မိမိ၏ ထိရောက်ဆုံး နှုန်းထားတွင် ဆောင်ရွက်သည်။
• မြင့်မားသောဝန်တွင်- ဒုတိယ module ကို လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုမှတဆင့် ချောမွေ့စွာ တွဲဖက်သုံးစွဲသည်။
• တုန်ခါမှု- OPOC သည် မူရင်းကတည်းက ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိပြီးသားဖြစ်သောကြောင့် အိပ်နေသော module ကို ပြန်လည်ဖွင့်သောအခါ ဆူညံသံ သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းမှု အနည်းဆုံးသာ ဖြစ်ပေါ်သည်။

ဤသည် ကြီးမားသော V-အင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒာပိတ်ကိုင်မှုနှင့် သဘောထားတူညီသော်လည်း အရေးကြီးသော ကွာခြားချက်တစ်ခုရှိသည်။ ပုံမှန် ဆလင်ဒာပိတ်ကိုင်ခြင်း စနစ်တွင် ပိတ်ထားသော ပစ္စတင်များသည် ဆက်လက်တက်ဆင်းနေကာ ကြေကျွမ်းဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ OPOC modular ဖွဲ့စည်းပုံတွင် မလှုပ်ရှားသော ယူနစ်သည် လုံးဝ ရပ်၍ ထိုဆုံးရှုံးမှုကို ဆုံးဝင်မကြောင်းပြုသည်။ တွဲဖက်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် module တစ်ခုချင်းဆီ ၂၄၀ hp နှုန်းဖြင့် ပေးဆောင်ပြီး ပေါင်းစပ်ဓာတ်အား ၄၈၀ hp ထွက်ကာ အများဆုံး ၄၅% လောင်စာ ထိရောက်မှု တိုးတက်မှုနှင့် တင်းကြပ်သော ထုတ်လွှတ်မှု ညွှန်းကိန်းများနှင့် ကိုက်ညီမည်ဟု ဆိုသည်။

နောက်ဆက်တွဲ — EM65 နှင့် တိုးချဲ့ရေး အစီအစဉ်များ

EcoMotors သည် EM100 ၏ ငယ်ညီ EM65 ကိုလည်း ရေးဆွဲထားသည်၊ ၎င်းသည် ဦးဆောင်သောဒီဇယ်မော်ဒယ်ထက် ပိုပေါ့ပြီး ပိုသေးငယ်သော ဆလင်ဒာနှစ်ခုပါ ၇၅ hp ယူနစ်ဖြစ်သည်။ EM100 နှင့် မတူဘဲ EM65 ကို ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်အဖြစ် စီစဉ်ထားပြီး ကျယ်ပြန့်သောအသုံးချပုံများ အတွက် တံခါးဖွင့်ပေးသည်-

• ဘောင်းဒလိုင်နှင့် ကုန်တင်ကားငယ်များ
• စီးပွားရေး ကားများ
• Hybrid-electric ယာဉ်များ

OPOC သည် ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးနေသော နည်းပညာဖြစ်ပြီး EcoMotors ၏ ရဲရင့်သောတောင်းဆိုမှုအများ လက်တွေ့အခြေအနေတွင် စစ်ဆေးအတည်ပြုမှုကို ဆက်လက်ခံရမည်ဆဲဖြစ်သည်။ ဆိုသော်လည်း ၎င်း၏ အဓိကဒီဇိုင်နာ — ဖော်ကဆ်ဝေဂင်တွင် ဆယ်စုနှစ်နှစ်ကျော် ဖြတ်သန်းခဲ့သောသူ — ၏ ကျော်ဒသည် ယုံကြည်ဖွယ်ရာ သိသာသောအကိုးအကား ဖြစ်သည်။ ဖာဒီနန်ဒ် ပိုရှဲ ကိုယ်တိုင် ဖော်ကဆ်ဝေဂင် အမှတ်တံဆိပ်ကို တည်ဆောက်ရာတွင် မူဆိုင်သော အခန်းကဏ္ဍကို ထည့်တွက်လျှင် Hofbauer ၏ OPOC ပေါ်တွင်ရှိသော လုပ်ရပ်သည် ပိုရှဲ အင်ဂျင်နီယာ ဒဿနကို ပဲ့တင်ထပ်ဆိုနေသည်မှာ သင့်တော်သော ပြန်ဆိုမှုဖြစ်သည်။

ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုမှုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/technic/4efb337600f11713001e5522.html