တိုးတက်မှု၏ အနားသတ်တွင် ကပ်ငြိနေသော ထူးဆန်းသည့် မောင်းနှင်စက်များ

ဗန်ကဲလ်မောင်းနှင်စက်၊ စတာလင်မောင်းနှင်စက်နှင့် တာဘိုစွမ်းအင်ယူနစ်အမျိုးမျိုးတို့သည် ကားလုပ်ငန်း၏ ပင်မလမ်းကြောင်းထဲသို့ ဘယ်သောအခါမျှ မဝင်ရောက်ခဲ့ပါ။ မာဇဒါမှ ဂျီအမ်အထိ၊ မာစီးဒီးစ်မှ ဗော်လ်ဗိုအထိ ကျော်ကြားသောကုမ္ပဏီများစွာက ၎င်းတို့အပေါ် ဆယ်စုနှစ်များစွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ကြသည်။ ကုမ္ပဏီငယ်များနှင့် တစ်ဦးချင်းတီထွင်သူများကလည်း ဇွဲမလျှော့ဘဲ ဆက်လက်ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ သို့သော် အစားထိုးဒီဇိုင်းတိုင်းတွင် ကနဦးမျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုများသော အခက်အခဲများ ဖုံးကွယ်နေကြောင်း ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ထိုသို့ဆိုသော်လည်း ပုံမှန်မဟုတ်သည့် စွမ်းအင်ယူနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် မလုပ်နိုင်ဟု မဆိုလိုပါ။ စိတ်အားထက်သန်သူများက ကွဲပြားသောအတွေးအမြင်များကို ဆက်လက်တွန်းအားပေးနေကြဆဲဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် ယခုအချိန်အထိ တည်ဆောက်ခဲ့ဖူးသော အထူးကန်းဆုံး မောင်းနှင်စက်သဘောတရားအချို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာတင်ပြပါမည်။

ခွဲဝေအလည်ပတ်မောင်းနှင်စက်များ — စလင်ဒါနှစ်လုံး၊ စွမ်းအင်ပေးချက်တစ်ခု

အချို့သော မောင်းနှင်စက်ဒီဇိုင်နာများက စလင်ဒါ၊ ပစ်တွန်၊ ဆက်တန်းနှင့် ခရစ်ရှပ်တို့၏ ရိုးရာပေါင်းစပ်မှုသည် တစ်ရာစုနှစ်ကျော်ကာလအတွင်း ၎င်းကိုယ်တိုင် သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်ကြောင်းနှင့် အတွင်းမီးလောင်မောင်းနှင်စက်များကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် အစအဆုံး ပြန်လည်တီထွင်ရန်မလိုဘဲ အချို့ကဏ္ဍများကိုသာ ပြုပြင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်ဟု ကောက်ချက်ချခဲ့ကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့စာရင်းရှိ ပထမဆုံးဥပမာမှာ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ စကူဒီရီအုပ်စု (Scuderi Group) က ဖွံ့ဖြိုးတီထွင်ခဲ့သော မောင်းနှင်စက်ဖြစ်ပြီး ရိုးရာအဝင်၊ ဖိသိပ်၊ စွမ်းအင်နှင့် အထွက်ဆိုသည့် အလုပ်လုပ်ချက်များကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကို သီးခြားစလင်ဒါနှစ်လုံးတွင် ခွဲဝေထားသည်—

• အေးသောစလင်ဒါ (ဖိသိပ်စက်) — အဝင်နှင့် ဖိသိပ်ခြင်းကို ကိုင်တွယ်သည်
• ပူသောစလင်ဒါ (အလုပ်လုပ်စက်) — စွမ်းအင်ပေးချက်နှင့် အထွက်ကို ကိုင်တွယ်သည်

အလုပ်လုပ်စလင်ဒါအတွင်း ဓာတ်ငွေ့ ချဲ့ထွင်နေစဉ်တွင် အေးသောဖိသိပ်စလင်ဒါ၌ အဝင်လုပ်ဆောင်ချက် ဖြစ်ပေါ်နေသည်။ အလုပ်လုပ်စလင်ဒါက ဓာတ်ငွေ့ထုတ်နေစဉ် ဖိသိပ်စလင်ဒါက ဖိသိပ်နေသည်။ ဖိသိပ်လုပ်ဆောင်ချက် အဆုံးတွင် ပစ်တွန်နှစ်လုံးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ အပေါ်ဆုံးအမှတ်များ အနီးသို့ ရောက်ရှိလာပြီး အရောအနှောသည် အေးသောစလင်ဒါမှ ပူသောစလင်ဒါသို့ ဖြတ်သန်းလမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ကူးပြောင်းကာ မီးစွဲခြင်းခံရသည်။ ဤခွဲဝေအလည်ပတ်စနစ် — အခြေခံအားဖြင့် ပြုပြင်ထားသော အော့တိုအလည်ပတ်စနစ် — ကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် မူပိုင်ခွင့်ရယူခဲ့ပြီး ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် စကူဒီရီအုပ်စုက စမ်းသပ် စကူဒီရီ ခွဲဝေအလည်ပတ်မောင်းနှင်စက် (Scuderi Split Cycle Engine) ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ဖိသိပ်စလင်ဒါနှင့် အလုပ်လုပ်စလင်ဒါတို့သည် ကွဲပြားသော အချင်းနှင့် ပစ်တွန်ရွေ့လျားအကွာအဝေးများ ရှိနိုင်သဖြင့် မောင်းနှင်စက်၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ပျော့ပြောင်းစွာ ချိန်ညှိနိုင်စေသည် — ဓာတ်ငွေ့ထပ်မံချဲ့ထွင်မှုပါသော မီလာအလည်ပတ်စနစ်၏ ဆင်တူယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် အလုပ်လုပ်သည်။ စလင်ဒါများကြားရှိ လမ်းကြောင်းသို့ ဗားလ်များနှင့် ဖိအားမြင့်ပုလင်းတစ်လုံးပါသော ခွဲထွက်လမ်းတစ်ခု ထည့်လိုက်ပါက မောင်းနှင်စက်သည် ဘရိတ်အုပ်စဉ် စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူပြီး အရှိန်မြှင့်စဉ် ပြန်လည်အသုံးချနိုင်သည်။ သို့သော် နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း စကူဒီရီအုပ်စု၏ လှုပ်ရှားမှုများသည် နမူနာထုတ်များနှင့် ကုန်ပြပွဲ ပါဝင်ပြသမှုများ၌သာ ကန့်သတ်ခဲ့သည်။ လက်တွေ့ကမ္ဘာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုများက ဒီဇိုင်း၏ သိသာစွာ ရှုပ်ထွေးမှုကို တရားမျှတကြောင်း မပြသနိုင်သေးပါ။

ခရိုအေးရှားကုမ္ပဏီ ပေါက်မိုတာ (Paut Motor) ကလည်း ခွဲဝေအလုပ်လုပ်အလည်ပတ်စနစ်ဆီသို့ ဦးတည်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးထားရှိသော ဒီဇိုင်းသည် အကြောင်းရင်းများစွာကြောင့် အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်—

• ပုံမှန်မောင်းနှင်စက်များထက် ရွေ့လျားအစိတ်အပိုင်းများ သိသိသာသာ နည်းပါးခြင်း
• ပွတ်တိုက်ဆုံးရှုံးမှု နည်းပါးခြင်း
• လည်ပတ်စဉ် ဆူညံသံ လျော့နည်းခြင်း
• ကျစ်လစ်သောအတိုင်းအတာ — ၇ လီတာ ဝင်ဆံ့မှုဖြင့် ၅၀၀×၄၄၀×၄၄၀ မီလီမီတာ
• အလေးချိန် ခန့်မှန်းခြေ ၁၃၅ ကီလိုဂရမ် — ဝင်ဆံ့မှုတူညီသော ရိုးရာမောင်းနှင်စက်တစ်ခု၏ ထက်ဝက်ခန့်သာ

ခရင့်ကေ့စ်အတွင်း ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ပြင်ပချောဆီသိုလှောင်ကန်တစ်ခု လိုအပ်သော်လည်း တီထွင်သူများက ၎င်းကို လက်ခံနိုင်သော အပေးအယူတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူခဲ့ကြသည်။ နမူနာထုတ်အများအပြား တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးစွမ်းအင်ထွက်ရှိမှုကို တရားဝင် ဘယ်သောအခါမျှ မဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါ။ နောက်ဆုံးနမူနာထုတ်ကို ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ထိုစီမံကိန်းသည် ထိုကတည်းက ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။

ဘော်နာ နှစ်ဆင့်မောင်းနှင်စက် — အမြင့်ဆုံးရှုပ်ထွေးမှု၊ ရည်မှန်းချက်ကြီးသောပန်းတိုင်များ

ဘော်နာ နှစ်ဆင့်မောင်းနှင်စက် (Bonner two-stroke engine) (၎င်း၏ ပံ့ပိုးကူညီသူ ဘော်နာမိုတာအမည်ဖြင့် နာမည်ပေးထားသည်) ကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ ဝေါ်လ်တာ ရှ်မစ်က တီထွင်ခဲ့ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုကို ပိုမိုတွန်းပို့ခဲ့သည်။ ပေါက်မိုတာကဲ့သို့ပင် ၎င်း၏ စလင်ဒါများကို X-ပုံစံဖြင့် စီစဉ်ထားပြီး ခရစ်ရှပ်သည် ဂီယာစနစ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဂြိုဟ်ပတ်ကဲ့သို့ ရွေ့လျားမှု ဆောင်ရွက်သည်။ အဓိကအင်္ဂါရပ်များမှာ—

• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဝေရန်အတွက် စလင်ဒါအောက်ခြေရှိ ဗားလ်များနှင့် မောင်းနှင်စက်ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ လှည့်ပတ်နေသော spool ဗားလ်များ
• ပြောင်းလဲနိုင်သော ဖိသိပ်အချိုးကို ပေးစွမ်းရန် ဆီဖိအားအောက်တွင် အနည်းငယ် ရွေ့လျားနိုင်သော ပြင်ပပစ်တွန်များ
• အဓိကဒီဇိုင်းပန်းတိုင်အဖြစ် မြင့်မားသော စွမ်းအင်-အလေးချိန်အချိုး

သီအိုရီအရဆိုလျှင် ဘော်နာမောင်းနှင်စက်သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိပုံပေါ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် ထိုစီမံကိန်းမှ နှစ်ပေါင်းများစွာ သိသာထင်ရှားသော သတင်းတစ်စုံတစ်ရာ ထွက်ပေါ်မလာတော့ပါ — မျှော်လင့်ချက်များကို ပြည့်မီခြင်း မရှိပုံရသည်။

ဝင်ရိုးတည့်မောင်းနှင်စက်များ — ပြောက်ကျားသေနတ်ပုံစံ စီစဉ်ထားသော စလင်ဒါများ

အခြားတီထွင်သူများက အတွင်းမီးလောင်မောင်းနှင်စက်၏ အလုပ်လုပ်အလည်ပတ်စနစ်များကို မထိခိုက်စေဘဲ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြန်လည်စိတ်ကူးခဲ့ကြသည်။ တစ်ရာစုနှစ်ကျော် တည်ရှိခဲ့ပြီးဖြစ်သော ဝင်ရိုးတည့်မောင်းနှင်စက်များသည် ထင်ရှားသောဥပမာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အသေးစိတ်တွင် ကွဲပြားသော်လည်း ဘုံသဘောတရားတစ်ခုကို မျှဝေထားသည် — စလင်ဒါများကို ထွက်ရှိရိုး၏ ဝင်ရိုးတူဖြစ်အောင် ပြောက်ကျားသေနတ်ပုံစံ ကျည်ဆံများကဲ့သို့ စီစဉ်ထားသည်။ စောင်းနေသောပင်များနှင့် taper washer များကဲ့သို့ မက်ကင်းနစ်အမျိုးမျိုးက ပစ်တွန်များ၏ ရှေ့နောက်ရွေ့လျားမှုကို ရိုးလှည့်ခြင်းအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။

နယူးဇီလန်နိုင်ငံမှ ဒယ်(ခ်) မောင်းနှင်စက် (Duke Engines) စီမံကိန်းသည် ထင်ရှားသောအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည် — စလင်ဒါ ၅ လုံးပါ ၃ လီတာဝင်ဆံ့မှုရှိ လေးဆင့်ဝင်ရိုးတည့်မောင်းနှင်စက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝင်ဆံ့မှုတူညီသော ပုံမှန်မောင်းနှင်စက်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒယ်(ခ်)ယူနစ်သည် ဤသို့ ပေးဆောင်ခဲ့သည်—

• အလေးချိန် ၁၉% လျော့နည်းခြင်း
• ၃၆% ပိုမိုကျစ်လစ်သော ထုပ်ပိုးမှု
• ကား၊ ရေယာဉ်နှင့် လေယာဉ်ကဏ္ဍများတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် အသုံးချနိုင်ခြေ

၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်စွာ လက်ခံကျင့်သုံးမှုအကြောင်း ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ကတိများ ပြုခဲ့သည် — သို့သော် ကမ္ဘာကို သိမ်းပိုက်ရန် အိပ်မက်များမှာ အိပ်မက်များအဖြစ်သာ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

ကနေဒါကုမ္ပဏီ ရက်(ဂ်) တက္ကနိုလော်ဂျီ (Reg Technologies) ၏ ရက်(ဒ်)မက်စ် မောင်းနှင်စက် (RadMax engine) သည် ဝင်ရိုးတည့်သဘောတရားကို ပိုမိုတိုးတက်စေသည်။ သီးခြားစလင်ဒါများအစား ပါးလွှာသောဓားများကို အသုံးပြု၍ ဘုံ drum တစ်ခုအတွင်း အခန်းတစ်ဒါဇင်ကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရိုတာ slot များတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပြားများသည် ရိုတာလှည့်နေစဉ် ၎င်းတို့တစ်လျှောက် ရွေ့လျားပြီး drum အစွန်းရှိ ကွေးနေသောမျက်နှာပြင်များက ဓားလမ်းကြောင်းများကို သတ်မှတ်ကာ ဓာတ်ငွေ့ဖလှယ်မှုကို ထိန်းချုပ်သည်။ ထင်ရှားသောဝိသေသလက္ခဏာများ—

• လောင်စာအမျိုးအစားများစွာနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း ဒီဇယ်က ကနဦးအာရုံစိုက်မှု ဖြစ်ခဲ့သည်
• ၂၀၀၃ ခုနှစ်နမူနာထုတ်သည် အချင်းနှင့်အလျား နှစ်ခုစလုံး ၁၅၂ မီလီမီတာသာ ရှိသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ ၄၂ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် — အရွယ်တူ ပုံမှန်မောင်းနှင်စက်တစ်ခုထက် အများကြီးပိုများသည်
• နောက်ပိုင်းနမူနာထုတ်များသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၇ နှင့် ၃၈၀ အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်ဟု သတင်းထွက်ခဲ့သည်

ဤကတိပေးကိန်းဂဏန်းများရှိသော်လည်း ရက်(ဒ်)မက်စ် လှုပ်ရှားမှုအားလုံးသည် စမ်းသပ်အဆင့်တွင်သာ ရှိနေပုံပေါ်သည်။

ဒိုနပ်ပုံစံမောင်းနှင်စက်များ — စလင်ဒါသည် ဒိုနပ်မုန့်ဖြစ်လာသောအခါ

ယခုဖျက်သိမ်းသွားပြီဖြစ်သော ကနေဒါကုမ္ပဏီ ဗီဂျီတီ တက္ကနိုလော်ဂျီ (VGT Technologies) ၏ ဗီဂျီတီ မောင်းနှင်စက် (VGT Engine — Variable Geometry Toroidal Engine) သည် သီအိုရီက လက်တွေ့ထက်သာသည့် နောက်ထပ်လေ့လာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးစမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ထိုမောင်းနှင်စက်သည် ပုံမှန်စလင်ဒါအစား ဒိုနပ်မုန့်ပုံစံ အခန်းတစ်ခုဖြစ်သော ဒိုနပ်ပုံ (toroid) ကို အစားထိုးထားပြီး ၎င်းအတွင်း ပစ်တွန်နှစ်လုံးတွဲတပ်ထားသော ရိုတာတစ်ခု လှည့်ပတ်နေသည်။

ပစ်တွန်များအတွက် ဖောက်ထားသော အပေါက်ပါသည့် ပါးလွှာသောဖြန့်ဖြူးပန်းကန်ပြားတစ်ခုသည် belt တွန်းအားဖြင့် ဒိုနပ်ပုံကို ဖြတ်ကာ လှည့်ပတ်ပြီး ဖိသိပ်စဉ်နှင့် စွမ်းအင်ပေးချက်စဉ် လောင်စာ-လေ အရောအနှောကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်စွန့်ဦးတီထွင်လုပ်ငန်းရှင်များဖြစ်သော ဂယ်ရီ ကယ်လီ နှင့် ရစ်ခ် အိုင်ဗာစ်တို့သည် ကနေဒါဒီဇိုင်းနှင့် အလွန်ဆင်တူသော ဒိုနပ်ပုံမောင်းနှင်စက်တစ်ခုကို သီးခြားစီ ဖွံ့ဖြိုးတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းချက်များအရ အချင်း တစ်မီတာ၏ထက်ဝက်ရှိ ဒိုနပ်ပုံတစ်ခုသည် ဤသို့ပေးဆောင်နိုင်မည်ဟု ဆိုသည်—

• မြင်းကောင်ရေ ၂၃၀
• ခန့်မှန်းခြေ ၁,၀၀၀ နယူတန်-မီတာ လှည့်အား
• ထိုအားလုံးကို တစ်မိနစ်လျှင် လှည့်ပတ်နှုန်း ၁,၀၅၀ တွင်သာ

၎င်းတို့၏ကုမ္ပဏီဖြစ်သော ဂယ်ရစ် မောင်းနှင်စက် (Garric Engines) သည် ၎င်း၏ဝက်ဘ်ဆိုက်တွင် ယခုအခါ မှတ်ချက်တိုတစ်ခုကိုသာ ပြသထားသည် — “စိတ်ဝင်စားမှုအတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ ဤစာမျက်နှာကို အနာဂတ်တွင် မွမ်းမံကောင်း မွမ်းမံပါမည်။”

ဦးညိတ်မောင်းနှင်စက် — ပစ်တွန်အစား လှည့်နေသောအချပ်များ

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နိုင်ငံသား လီယိုနာ့(ဒ်) မေယာ တီထွင်ခဲ့သော ဦးညိတ်မောင်းနှင်စက် (nutating engine) ကို အနည်းငယ်ပိုကောင်းသော ကံကြမ္မာ စောင့်ကြိုနေပေမည် — အနည်းဆုံး အလုပ်လုပ်သော ပုံတူအတော်များများ တည်ဆောက်ပြီးဖြစ်သည်။ နာမည်သည် လက်တင်စကား nutatio (ဦးညိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ယိမ်းယိုင်ခြင်း) မှ ဆင်းသက်လာသည်။ မေယာ၏ ဒီဇိုင်းသည် မောင်းနှင်စက်ကိုယ်ထည်နှင့် ပစ်တွန်အဖြစ် အလုပ်လုပ်သော ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်သို့ ယိမ်းယိုင်(ဦးညိတ်)သည့် အချပ်တစ်ခုကြားတွင် ထုထည်ပြောင်းလဲနိုင်သော အလုပ်လုပ်အခန်းလေးခုကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ အချပ်ကို ၎င်း၏အချင်းတစ်လျှောက် ထက်ဝက်ဖြတ်ထားပြီး Z-ပုံစံ ထွက်ရိုးတစ်ခုပေါ်တွင် ထိုးထည့်ထားကာ ကိုယ်ထည်ရှိ လမ်းကြောင်းများနှင့် ဗားလ်များက ဓာတ်ငွေ့ဖလှယ်မှုကို စီမံသည်။

နမူနာထုတ်များကို ဘေကာ အင်ဂျင်နီယာရင်း (Baker Engineering) နှင့် ၎င်း၏ညီအစ်မကုမ္ပဏီ ကိုင်နက်တစ် ဘီအီးအိုင် (Kinetic BEI) တို့က ထူးခြားသောရလဒ်များဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့ကြသည်—

• ၁၀၂ မီလီမီတာ အချပ်တစ်ခုတည်း — မြင်းကောင်ရေ ၇
• ၂၀၃ မီလီမီတာ အချပ်နှစ်ခု — မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀
• အချပ်နှစ်ခုပါ မောင်းနှင်စက်အတိုင်းအတာ — အလျား ၅၀၀ မီလီမီတာ၊ အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ ဝင်ဆံ့မှု ၃.၈ လီတာ
• စွမ်းအင်-အလေးချိန်အချိုး — အစုလိုက်ထုတ်လုပ်သော သဘာဝလေစုပ်မောင်းနှင်စက်များ၏ ကီလိုဂရမ်လျှင် မြင်းကောင်ရေ ၁–၂ နှင့်ယှဉ်လျှင် ကီလိုဂရမ်လျှင် မြင်းကောင်ရေ ၂.၅–၃

လီတာအလိုက် ထွက်ရှိမှုမှာ သိပ်မထူးခြားသော်လည်း စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ ထင်ရှားသည်။ ဘေကာ နှင့် ကိုင်နက်တစ်တို့သည် ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်နေပုံရသော်လည်း ၎င်းတို့၏ဝက်ဘ်ဆိုက်များတွင် လှုပ်ရှားမှုသည် ကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။

လစ်ကွစ်ပစ်တွန် — ဗန်ကဲလ်မောင်းနှင်စက်ကို အတွင်းပြန်ထုတ်လိုက်ခြင်း

ရိုလှည့်မောင်းနှင်စက်သဘောတရားများသည် တီထွင်ဆန်းသစ်သူများကို ဆက်လက်စွဲဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး အကျွမ်းတဝင်ဖြစ်သော ပစ်တွန်နှင့်စလင်ဒါ ဖွဲ့စည်းပုံမှ ခွဲထွက်ခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းမည်ဟု ပကတိ ကတိပေးနေသကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ပြောင်းရွှေ့လာသော ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာဟောင်း နီကိုလိုင်း ရှ်ကောလ်နစ် နှင့် သူ၏သား အလက်ဇန်းဒါးတို့သည် ဗန်ကဲလ်မောင်းနှင်စက်ကို အတွင်းပြန်ထုတ်လိုက်သကဲ့သို့ ဖြစ်နေသော မောင်းနှင်စက်တစ်ခုကို ဖွံ့ဖြိုးတီထွင်ခဲ့သည်။ မြေပဲပုံစံရိုတာတစ်ခုသည် တြိဂံပုံအခန်းတစ်ခုအတွင်း လှည့်ပတ်နေသည် — ဗန်ကဲလ်နှင့် အခြေခံ ဂျီဩမေတြီ တူညီသော်လည်း အရေးကြီးသည်မှာ အဆီးအတားများကို ရိုတာတွင်မဟုတ်ဘဲ အခန်းနံရံများတွင် ပုံသေတပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

ရှ်ကောလ်နစ်တို့သည် ထိုသဘောတရားကို ဖွံ့ဖြိုးတီထွင်ရန် လစ်ကွစ်ပစ်တွန် (LiquidPiston) ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဤနေရာများတွင် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် DARPA ထံမှ ပူးတွဲရန်ပုံငွေ ဆွဲဆောင်ရရှိခဲ့သည်—

• လေယာဉ်ပေါ့နှင့် ဒရုန်းများ
• သယ်ဆောင်ရလွယ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်များ
• ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ၏ စွမ်းအင်ပေးစက်စနစ်များ

၂၃ ကုဗစင်တီမီတာ နမူနာထုတ်တစ်ခုသည် အပူစွမ်းဆောင်ရည် ၂၀% ကို ရရှိပြီးဖြစ်သည် — ထိုဝင်ဆံ့မှုအတန်းအစားအတွက် ထူးချွန်သည်။ အဖွဲ့သည် ယခုအခါ အလေးချိန် ၁၃ ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ ၄၀ ထုတ်လုပ်ကာ အပူစွမ်းဆောင်ရည် ၄၅% အထိ မြင့်တက်နိုင်ရန် ခန့်မှန်းထားသော ဒီဇယ်နမူနာထုတ်တစ်ခုကို ပစ်မှတ်ထားနေသည်။

ယိမ်းခါပစ်တွန်မောင်းနှင်စက် — စတုရန်းဆီသို့

ကျွန်ုပ်တို့လေ့လာချက်ရှိ နောက်ဆုံးမောင်းနှင်စက်က ပြားပြီးကျစ်လစ်သောယူနစ်တစ်ခု၏ ဆွဲဆောင်မှုသည် တကယ်ရှိကြောင်းနှင့် ရိုတာများသည် ၎င်းကိုရရှိရန် တစ်ခုတည်းသောလမ်းမဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ ပိုင်ဗိုတယ် အင်ဂျင်နီယာရင်း (Pivotal Engineering) ၏ ယိမ်းခါပစ်တွန်မောင်းနှင်စက်သည် ရိုးရာပစ်တွန်ကို ရိုးရှင်းစွာ စတုရန်းပုံဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ကာ စလင်ဒါကို အပေါ်ကြည့်ရှုခင်းတွင် စတုဂံပုံဖြစ်စေသည်။ ဤနှစ်ဆင့်ဒီဇိုင်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ တည်ရှိခဲ့ပြီး ထိုကာလအတွင်း နမူနာထုတ်အများအပြားသည် ဆိုင်ကယ်များနှင့် လေယာဉ်များ နှစ်မျိုးစလုံးကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

ကုမ္ပဏီသည် အဓိကအားဖြင့် လေကြောင်းပိုင်းဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများကို ပစ်မှတ်ထားပြီး ဒီဇိုင်းသည် တကယ့်အားသာချက်အချို့ ပေးဆောင်သည်—

• မြင့်မားသော ထွက်ရှိမှု-အလေးချိန်နှင့် ထွက်ရှိမှု-အရွယ်အစား အချိုးများ
• ပစ်တွန်၏ ပုံသေဝင်ရိုးကိုဖြတ်၍ စီးဆင်းနေသော အရည်အအေးပေးလမ်းကြောင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ထူးကဲသည့် အတင်းအားဖြင့်လေသွင်းနိုင်ခြေ — ပုံမှန်မောင်းနှင်စက်ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ခက်ခဲသော အောင်မြင်မှုတစ်ခု
• စတုရန်းရိုတာကို အလွန်ပါးအောင်ပြုလုပ်နိုင်သဖြင့် ပြားသောပုံသဏ္ဌာန်

သိထားသင့်သော အခြားထူးဆန်းသည့် မောင်းနှင်စက်သဘောတရားများ

ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားသည်များအပြင် ထူးခြားသော ထူးဆန်းသည့်မောင်းနှင်စက်ဒီဇိုင်းများစွာ ရှိသေးသည်။ ဂုဏ်ပြုထိုက်သော အချို့ကို ဖော်ပြရလျှင်—

• ရိုတာ ၁၂ ခုပါ ဗန်ကဲလ်မောင်းနှင်စက် — မာဇဒါ၏ ရိုလှည့်သဘောတရားကို အစွန်းရောက်အောင် ဆောင်ယူခြင်း
• နိုက်(ထ်) sleeve-valve မောင်းနှင်စက် — poppet ဗားလ်ကို ခဏတာ ပြိုင်ဆိုင်ခဲ့သော တစ်ရာစုနှစ်သက်တမ်းရှိ ဒီဇိုင်းတစ်ခု
• မျက်နှာချင်းဆိုင်ပစ်တွန်မောင်းနှင်စက်များ — စလင်ဒါခေါင်းမပါဘဲ စလင်ဒါတစ်ခုတည်းကို မျှဝေသုံးစွဲသော ပစ်တွန်နှစ်လုံး
• ပြောင်းလဲနိုင်သော ဖိသိပ်အချိုးမောင်းနှင်စက်များ — ဝန်အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းစေရန် ဖိသိပ်မှုကို ချက်ချင်းချိန်ညှိနိုင်ခြင်း
• ငါးဆင့်မောင်းနှင်စက်များ — မီးလောင်ဓာတ်ငွေ့များမှ အလုပ်ပိုမိုထုတ်ယူရန် သီးသန့်ချဲ့ထွင်စလင်ဒါတစ်ခု ထည့်သွင်းခြင်း
• ရိုလှည့်ဓားမောင်းနှင်စက်များ — ရိုတာအစိတ်အပိုင်းများသည် ပေါင်းစည်းပြီး ကွဲထွက်နေသော ကတ်ကြေးဓားများကဲ့သို့ ရွေ့လျားသည်

အစားထိုးမောင်းနှင်စက်များသည် အစုလိုက်ထုတ်လုပ်မှုသို့ အဘယ်ကြောင့်မရောက်သနည်း

ပုံမှန်မဟုတ်သော အတွင်းမီးလောင်မောင်းနှင်စက်ဒီဇိုင်းများကို အကြမ်းဖျင်းလေ့လာရုံမျှဖြင့်ပင် ထင်ရှားသောပုံစံတစ်ခုကို တွေ့ရသည် — လိမ္မာသောအတွေးအခေါ်ဒါဇင်ပေါင်းများစွာ၊ ထုတ်လုပ်သောယာဉ်အလွန်နည်းပါး။ ထပ်ခါတလဲလဲ ကြုံတွေ့ရသော အတားအဆီးများမှာ တသမတ်တည်းဖြစ်သည်—

• အဆီးအတားပွန်းစားခြင်း — ရိုလှည့်ဒီဇိုင်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ထိပ်ဖျားအဆီးအတားပျက်စီးခြင်းကြောင့် မကြာခဏ ပျက်စီးတတ်သည်
• ပြောင်းလဲနေသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်များ — ရိုလှည့်ဓားသဘောတရားများသည် ဓား-ရိုးဆက်သွယ်မှုနေရာတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခံစားရသည်
• ထုတ်လုပ်မှုရှုပ်ထွေးခြင်း — ထူးဆန်းသောဂျီဩမေတြီများသည် ဈေးကြီးပြီး အစုလိုက်ထုတ်လုပ်ရန် ခက်ခဲသည်
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သက်တမ်းရှည်ကြာမှု — ပုံမှန်မဟုတ်သောမောင်းနှင်စက်များသည် နှစ်ပေါင်း ၁၀၀ ကျော် ပြုပြင်လာခဲ့သော ရိုးရာပစ်တွန်မောင်းနှင်စက်များ၏ ကြံ့ခိုင်မှုစံချိန်ကို ရှားရှားပါးပါးမှသာ ယှဉ်နိုင်သည်

အစားထိုးမောင်းနှင်စက်များ ရုန်းကန်ရသော ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ ပုံမှန်အတွင်းမီးလောင်မောင်းနှင်စက်နည်းပညာသည် ရပ်တန့်မနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ မီလာအလည်ပတ်စနစ်သုံး နောက်ဆုံးဓာတ်ဆီမောင်းနှင်စက်များသည် တာဘိုချာဂျာမပါဘဲပင် အပူစွမ်းဆောင်ရည် ၄၀% အထိ ရရှိသည် — ဓာတ်ဆီမောင်းနှင်စက်အများစုသည် ၂၀–၃၀%၊ ဒီဇယ်မောင်းနှင်စက်များသည် ၃၀–၄၀% (ကြီးမားသောရေယာဉ်ဒီဇယ်များသည် ၅၀% အထိ) သာ ရရှိသည်ကို ထောက်ဆလျှင် ထူးခြားသောကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အရေးကြီးဆုံးမှာ အတွင်းမီးလောင်မောင်းနှင်စက်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အစားထိုးပစ္စည်းသည် ရောက်ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည် — လျှပ်စစ်မော်တာများ နှင့် ဆဲလ်စွမ်းအင်ယူနစ်များ ။ ဤထူးဆန်းသောအရာများ၏ နောက်ကွယ်ရှိ တီထွင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို မကြာမီ မဖြေရှင်းနိုင်ပါက ၎င်းတို့အတွက် စောင့်ကြိုနေသော ဈေးကွက်တစ်ခု ရှိတော့မည်မဟုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်သည် — လျှပ်စစ်ယာဉ်များက လမ်းကို သိမ်းပိုက်ပြီး ဖြစ်နေပေမည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — https://www.drive.ru/technic/57769ed4ec05c4745f00009b.html