ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਟਾਰਕ, ਫਿਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ (ਐਮਿਸ਼ਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — ਦਰਜਨਾਂ ਸਟੀਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਪਰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ: ਉਹ ਸਟੀਕ ਪਲ ਜਦੋਂ ਹਰ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (VVT) ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਆਮ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ (ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਲੋਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਬਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਟਾਈਮਿੰਗ — ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਵ ਕਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਅਵਧੀ (ਡਿਊਰੇਸ਼ਨ) — ਵਾਲਵ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਫੇਜ਼ ਦੀ ਚੌੜਾਈ)
• ਲਿਫਟ — ਵਾਲਵ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੇਜ਼ ਸਥਿਰ (ਫਿਕਸਡ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਖ਼ਤੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।

ਸਥਿਰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਹਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਹਾਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵਜ਼ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਇੱਕੋ ਸਥਿਰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਸਾਰੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੋ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਆਈਡਲ (ਵਿਹਲੀ ਚਾਲ) ‘ਤੇ: ਤੰਗ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਫੇਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਦੇਰ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ (ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨਾਲ। ਇਹ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕੇ ਜਾਣ, ਜਾਂ ਨਾ-ਬਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ‘ਤੇ: ਚੌੜੇ ਫੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਓਵਰਲੈਪ ਫੇਜ਼ ਉੱਚ RPM ‘ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਝੌਤੇ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਸਥਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਭ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:

• ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਟਾਰਕ
• ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਉੱਚ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਵਰ
• ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸਥਿਰ ਆਈਡਲ
• ਚੰਗੀ ਫਿਊਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ

ਇੱਕੋ ਸਥਿਰ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ — ਅਤੇ ਠੀਕ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਢਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫੇਜ਼ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਅਵਧੀ, ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਿਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੰਭਾਵੀ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵਧੇਰੇ ਚੌੜੀ RPM ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਾਧਾ
• ਉੱਚਤਮ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ
• ਬਿਹਤਰ ਫਿਊਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ
• ਘਟਾਏ ਗਏ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨਿਕਾਸ
• ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਈਡਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ (ਕੈਮ ਫੇਜ਼ਰ)

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ VVT ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਲੱਚ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ RPM ‘ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਊਲ-ਕੈਮ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਵੇਂ BMW ਦਾ ਡਬਲ VANOS) ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਫੇਜ਼ ਚੌੜਾਈ ਸਿਸਟਮ

ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਫੇਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਜਾਂ ਤੰਗ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ Toyota ਦਾ VVTL-i ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸ਼ਾਫਟ ‘ਤੇ ਦੋ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ:

• 6,000 RPM ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਕੈਮ ਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
• 6,000 RPM ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੈਮ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਫੇਜ਼ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ 8,500 RPM ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਸਖ਼ਤ ਤੇਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ “ਦੂਜਾ ਸਾਹ”

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ

ਵਾਲਵ ਕਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ — ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ BMW ਦਾ Valvetronic ਜਾਂ Nissan ਦਾ VVEL, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫ਼ਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਘੱਟ ਲੋਡ ‘ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦੇ ਹਨ
• ਇਹ ਖਲਾਅ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ, ਇਨਟੇਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਹਿਮ ਹਨ। ਥ੍ਰੌਟਲ-ਰਹਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

• ਫਿਊਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ 8–15% ਸੁਧਾਰ
• ਉੱਚਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ 5–15% ਵਾਧਾ
• ਧਿਆਨਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ

ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੰਕਲਪ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੋਲੀਨੋਇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਲਿਫਟ, ਅਤੇ ਅਵਧੀ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਮਾਲ ਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਹਰ RPM ਅਤੇ ਲੋਡ ਹਾਲਤ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ
• ਫਿਊਲ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕੇ-ਲੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ
• ਬਲਨ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਿਚਿੰਗ — ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚਲਦੇ-ਚਲਦੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਨ ਖ਼ਾਤਮਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਹਿਮ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਗੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਸਾਰ-ਤੱਤ

ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲ ਕੇ — ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਈਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੀ-ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇਜ਼ੀ ਤੱਕ — VVT ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ-ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਨਿਚੋੜਨਾ ਵਧਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ — ਜੋੜੇ ਗਏ ਫੋਰਸਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਿਊਲ। ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e33f9.html