ລອງນຶກພາບວ່າທ່ານກຳລັງຂັບລົດໄປຕາມທາງຫຼວງຢ່າງສະຫງົບ, ມີປ່າໄມ້ໜາແໜ້ນຢູ່ສອງຂ້າງທາງ. ໝາຈິ້ງຈອກ, ກະຕ່າຍ, ໝູປ່າ, ຫຼື ເໝັ່ນ ອາດຈະແລ່ນອອກມາໃສ່ຖະໜົນ — ແຕ່ບໍ່ມີສັດໃດໃກ້ຄຽງກັບອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກກວາງມູສ. ກວາງມູສທີ່ໃຫຍ່ເຕັມທີ່ສາມາດສູງໄດ້ເຖິງສາມແມັດ, ໜັກກວ່າເຄິ່ງໂຕນ, ແລະ ຂາທີ່ຍາວຂອງມັນໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອເກີດການຊົນ, ຮ່າງກາຍທັງໝົດມັກຈະພຸ່ງເຂົ້າໃສ່ຫ້ອງໂດຍສານໂດຍກົງ. ຖົງລົມ (Airbags) ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບສິ່ງນັ້ນໄດ້. ການປ້ອງກັນທີ່ແທ້ຈິງມີພຽງແຕ່ການຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວຂອງຄົນຂັບ — ແລະ ລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບມັນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ ການທົດສອບກວາງມູສ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອວັດແທກ: ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດເມື່ອເຮັດການຫຼົບຫຼີກໃນຄວາມໄວສູງ.
ການທົດສອບກວາງມູສແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຊື່ນີ້ມາຈາກໃສ?
ການທົດສອບກວາງມູສໄດ້ຊື່ມາຈາກ ສະແກນດິເນເວຍ, ບ່ອນທີ່ກວາງມູສເປັນໄພອັນຕະລາຍຕໍ່ການຈະລາຈອນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແມ່ນແຕ່ໃນ ຟິນແລນ ປະເທດນ້ອຍໆ, ກໍ່ມີຄົນປະມານສິບຄົນເສຍຊີວິດໃນແຕ່ລະປີຈາກອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກວາງມູສ. ສັດເຫຼົ່ານີ້ມັກປະກົດຕົວເລື້ອຍໆຢູ່ຕາມຖະໜົນຊົນນະບົດ — ບ່ອນທີ່ລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຄຳວ່າ “ການທົດສອບກວາງມູສ” ໄດ້ຖືກບັນຍັດຢ່າງເປັນທາງການໂດຍນັກຂ່າວຂອງວາລະສານ ສະວີເດນ ຊື່ Teknikens Värld ໃນປີ 1997. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວຄິດພື້ນຖານນັ້ນເກົ່າແກ່ກວ່ານັ້ນຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປະມານຊຸມປີ 1970, ການປະເມີນຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ ການທົດສອບການຫຼົບຫຼີກ (Undanmanöverprov) ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປະເມີນການຍຶດເກາະຂອງຢາງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ພັດທະນາມາເປັນມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ເປັນທາງການແຕ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການຫຼົບຫຼີກທີ່ຮຸນແຮງ. Volvo ເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດກຸ່ມທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ການທົດສອບນີ້ກັບທຸກລຸ້ນຂອງຕົນເປັນປະຈຳ — ໂດຍສະເພາະການຈຳລອງການພົບກັບສັດໃຫຍ່ຢ່າງກະທັນຫັນ ເຊັ່ນ ກວາງມູສ ແລະ ໝູປ່າ ທີ່ຂ້າມຖະໜົນ.
ເງື່ອນໄຂການທົດສອບກວາງມູສ: ການທົດສອບຖືກດຳເນີນແນວໃດ
ການທົດສອບກວາງມູສແມ່ນອີງໃສ່ສະຖານະການຕົວຈິງ: ລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງຖະໜົນຊົນນະບົດ ເມື່ອມີສິ່ງກີດຂວາງປະກົດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ດ້ວຍຄວາມໄວນັ້ນ, ການເບກພຽງຢ່າງດຽວຈະບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການຊົນໄດ້ — ຄົນຂັບຍັງຕ້ອງຫັກພວງມາໄລຫຼົບອີກ. ການຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ມາເຫຼືອປະມານ 69–70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນຊ່ວງທີ່ອຸບັດຕິເຫດກ່ຽວກັບສັດສ່ວນຫຼາຍເກີດຂຶ້ນ.
ການທົດສອບກວາງມູສມາດຕະຖານປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ເລັ່ງລົດໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ເຫຍຍບເບກ
- ປ່ຽນຊ່ອງທາງຢ່າງກະທັນຫັນປະມານສອງແມັດກ່ອນຮອດສິ່ງກີດຂວາງ
- ນຳລົດກັບເຂົ້າຊ່ອງທາງເດີມ
ເງື່ອນໄຂການທົດສອບເພີ່ມເຕີມລວມມີ:
- ດຳເນີນການເທິງເສັ້ນທາງຢາງມະຕອຍທີ່ແຫ້ງເທົ່ານັ້ນ
- ບັນທຸກລົດໃຫ້ເຕັມຕາມຄວາມສາມາດການບັນທຸກທີ່ກຳນົດ
- ຕ້ອງມີຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນລົດ
- ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດຣິບ (drifting) ຫຼື ການລື່ນໄຖ (skidding) — ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການທົດສອບລົ້ມເຫຼວ
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ວິສະວະກອນຈະປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນ, ໂຊກອັບ, ສະປິງ, ແລະ ໂຕກັນໂຄ່ງ (stabilizers) ຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດສາມາດເຮັດການຫຼົບຫຼີກນີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ — ປົກປ້ອງທັງຄົນຂັບ ແລະ ສັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການທົດສອບກວາງມູສເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ບັງຄັບໃນໂປຣແກຣມການທົດສອບຂອງໂຮງງານສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍ, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບເປັນເກນວັດແທກຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ລະບົບໂຄງລົດ (Chassis) ແລະ ລະບົບບັງຄັບລ້ຽວຖືກປັບຕັ້ງໂດຍສະເພາະອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການທົດສອບກວາງມູສທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເສຍເງິນຫຼາຍລ້ານ
ການທົດສອບກວາງມູສມີປະຫວັດອັນຍາວນານໃນການເປີດໂປງຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການອອກແບບທີ່ຮ້າຍແຮງ — ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົງທຶນຢ່າງໜັກໃນການແກ້ໄຂ.
Saab ໄດ້ເລີ່ມຕິດຕາມຂໍ້ມູນການຊົນກັບສັດຫຼັງຈາກ ຈູລຽນ ເຊີມິສ (Julian Shermis) ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນອຸບັດຕິເຫດ Saab ກັບກວາງມູສ ໃນປີ 1948. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນັ້ນຈົນເຖິງການປິດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນປີ 2011, Saab ໄດ້ບັນທຶກອຸບັດຕິເຫດທາງຖະໜົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສັດກວ່າ 6,100 ຄັ້ງ. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກຳນົດປັດຊະຍາດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຍີ່ຫໍ້ໂດຍກົງ:
- ກະຈົກໜ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງກາຍເປັນມາດຕະຖານ
- ໄດ້ນຳສະເໜີເສົາ A (A-pillars) ທີ່ເສີມຄວາມແຂງແຮງ
- ສະວິດສະຕາດ (ignition switch) ໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກຄໍລຳພວງມາໄລໄປຍັງອຸໂມງກາງ (central tunnel) — ເພາະຫົວເຂົ່າຂອງຄົນຂັບຫຼາຍຄົນຖືກບີບອັດໂດຍໂມດູນສະຕາດທີ່ໜັກໃນລະຫວ່າງການຊົນດ້ານໜ້າ
Mercedes-Benz ໄດ້ປະເຊີນກັບໄພພິບັດການທົດສອບກວາງມູສທີ່ເປັນຂ່າວດັງທີ່ສຸດໃນປີ 1997, ເມື່ອນັກຂ່າວຂອງ Teknikens Värld ຊື່ ໂຣເບີດ ໂຄລລິນ (Robert Collin) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດ Mercedes A-Class ພິກຄວ່ຳດ້ວຍຄວາມໄວພຽງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສາເຫດ: ການອອກແບບໂຄງລົດທີ່ບົກພ່ອງເຮັດໃຫ້ລົດມີແນວໂນ້ມພິກຄວ່ຳໄດ້ງ່າຍຢ່າງອັນຕະລາຍ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນນັ້ນຈຶ່ງຈຳເປັນ, ບັນນາທິການໄດ້ຕອບງ່າຍໆວ່າ: “ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າລົດຂັບຫຼົບກວາງມູສໄດ້ແນວໃດ.” ຜົນກະທົບທີ່ຕາມມານັ້ນໃຫຍ່ຫຼວງ:
- Daimler ໄດ້ໃຊ້ເງິນປະມານ 250 ລ້ານໂດລາໃນການອອກແບບ A-Class ໃໝ່
- ລົດທັງໝົດ 17,000 ຄັນທີ່ວາງຂາຍແລ້ວຖືກເອີ້ນຄືນ
- ລຸ້ນນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃໝ່ຢ່າງພື້ນຖານເພື່ອກຳຈັດຄວາມສ່ຽງໃນການພິກຄວ່ຳ
- ເຫດການນີ້ໄດ້ເລັ່ງການນຳໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງເອເລັກໂຕຣນິກ (ESC) ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນກຸ່ມລົດລະດັບພຣີມຽມ
ລົດຄັນໃດຜ່ານການທົດສອບກວາງມູສໄດ້ດີທີ່ສຸດ?
Teknikens Värld ດຳເນີນການທົດສອບກວາງມູສກັບລົດລຸ້ນໃໝ່ເປັນປະຈຳ, ແລະ ຕະຫຼອດຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ ມີລົດບາງຄັນທີ່ໂດດເດັ່ນວ່າເປັນຜູ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດບາງສ່ວນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້:
- Citroën Xantia Activa — ຜູ້ຖືສະຖິຕິຕະຫຼອດການທີ່ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍ້ອນລະບົບກັນສະເທືອນແບບ hydro-pneumatic Hydractive ແລະ ລະບົບ SC CAR ທີ່ຈຳກັດການເອນຂອງຕົວຖັງ. ມັນເຮັດໄດ້ດີກວ່າແມ່ນແຕ່ລົດຊຸບເປີຄາ McLaren 675LT ແລະ Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — ໜຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ສາມາດເຮັດການປ່ຽນຊ່ອງທາງສອງເທື່ອ (double lane-change) ໄດ້ສຳເລັດທີ່ 83 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ 84 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລົດຄຣອສໂອເວີ
- Ferrari Testarossa — ຜ່ານໄດ້ສຳເລັດທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຕິດ 10 ອັນດັບທຳອິດໃນເສັ້ນທາງທົດສອບຂອງ ສະວີເດນ
- Hyundai Tucson (ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ດີເຊວ) — ເຮັດການປ່ຽນຊ່ອງທາງສອງເທື່ອໄດ້ສຳເລັດທີ່ 77 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ມີຄະແນນປັບ; ຕຳໝວກກວຍ (cones) ທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບລວມເປັນ “ດີ”
- Tesla Model 3 — ຜ່ານໄດ້ທີ່ 78 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕ່ຳຫຼາຍຈາກແພັກແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພື້ນ
- Tesla Model X — ຕຳແໜ່ງຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ລົດ SUV ຄັນນີ້ມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕ່ຳ ເຊິ່ງຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການພິກຄວ່ຳໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນໄດ້ປຽບກວ່າ SUV ທີ່ສົມທຽບກັນໄດ້
- Volvo S90 D4 2017 (ດີເຊວ) — ປະສິດທິພາບເທິງຖະໜົນປຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ 74 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ລົດເກັງລະດັບ D ສະໄໝໃໝ່ — ໂດຍທົ່ວໄປສະເລ່ຍ 72–73 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານ
ລົດຄັນໃດສອບຕົກການທົດສອບກວາງມູສ?
ບໍ່ແມ່ນທຸກຄັນຈະເຮັດໄດ້ດີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບກວາງມູສ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໜ້າສັງເກດບາງຢ່າງໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າ ການກະຈາຍນ້ຳໜັກ, ການອອກແບບລະບົບກັນສະເທືອນ, ແລະ ຂະໜາດຂອງລົດ ລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດສຳຄັນ:
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (ລຸ້ນໄຮບຣິດ) — ທັງສອງສະແດງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສູນເສຍການຄວບຄຸມທີ່ພຽງ 68 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແບັດເຕີຣີທີ່ໜັກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ລົບກວນການກະຈາຍນ້ຳໜັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລື່ນໄຖ ແລະ ໃນກໍລະນີຂອງ Superb ກໍ່ໝູນຄວ້າງເຕັມຮອບ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື, ລຸ້ນທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຮບຣິດຂອງພວກມັນຜ່ານການທົດສອບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
- Toyota RAV4 — ສອບຕົກການທົດສອບກວາງມູສຫຼາຍຄັ້ງ. ດີ້ນລົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຖິງເກນຂັ້ນຕ່ຳ 69 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ທ້າຍລົດລື່ນໄຖ, ແລະ ບາງຄັ້ງລໍ້ກໍ່ລອຍພົ້ນຈາກໜ້າພື້ນທັງໝົດ.
- Ford Ranger (ລະບົບກັນສະເທືອນແບບທໍ່ຊັນດ້ານໜ້າ) — ສອບຕົກເມື່ອເກີນ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຍ້ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງມັນ.
- Porsche Macan (ລຸ້ນໃໝ່) — ຂ້າມເສັ້ນແບ່ງຊ່ອງທາງ ແລະ ສອບຕົກ.
- Jeep Grand Cherokee — ສອບຕົກໃນເບື້ອງຕົ້ນຍ້ອນລໍ້ຍົກລອຍຈາກໜ້າຖະໜົນຢ່າງອັນຕະລາຍ; ຜ່ານໄດ້ໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງຕໍ່ມາ.
- Ford Focus — ຖືກຜູ້ທົດສອບ ສະວີເດນ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຄວບຄຸມທີ່ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການຫຼົບຫຼີກສັບສົນ.
ຍັງມີໝວດໝູ່ລົດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ່ຳຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີໃນການທົດສອບກວາງມູສ:
- ລົດຄຣອສໂອເວີ ແລະ SUV — ບໍ່ຄ່ອຍສາມາດຫຼົບຫຼີກໄດ້ທີ່ຄວາມໄວເກີນ 68 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຍ້ອນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າ
- ລົດໃນເມືອງຂະໜາດນ້ອຍ (ລະດັບ A ແລະ B, ໄລຍະຖານລໍ້ຕ່ຳກວ່າ 2,500 ມມ) — ໝວດໝູ່ທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ; ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການອອກແບບໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດປ່ຽນຊ່ອງທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພທີ່ຄວາມໄວເກີນ 62–63 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີແນວໂນ້ມພິກຄວ່ຳ
- ລົດກະບະ — ນ້ຳໜັກ ແລະ ໂຄງສ້າງແບບ body-on-frame ເຮັດໃຫ້ການຫຼົບຫຼີກຢ່າງວ່ອງໄວເປັນເລື່ອງຍາກ
ເປັນຫຍັງການທົດສອບກວາງມູສຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ
ການທົດສອບກວາງມູສໄດ້ມີບົດບາດໂດຍກົງໃນການເຮັດໃຫ້ລົດສະໄໝໃໝ່ປອດໄພຂຶ້ນ. ຈາກຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເສີມຄວາມແຂງແຮງຂອງ Saab ໄປຈົນເຖິງການປັບປຸງລະບົບປ້ອງກັນການພິກຄວ່ຳຂອງ Mercedes, ການປັບປຸງການອອກແບບໃນໂລກຕົວຈິງໄດ້ຕາມມາໂດຍກົງຈາກຜົນການທົດສອບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບແບບບໍ່ເປັນທາງການທີ່ໄດ້ຮັບການນັບຖືທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳລົດ — ເປັນການວັດແທກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຖິງວິທີທີ່ລົດເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນລົດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດກໍ່ຍັງຕ້ອງການຄົນຂັບທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ. ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນຈະຂັບລົດໃນຕ່າງປະເທດ — ລວມທັງຜ່ານພາກພື້ນທີ່ມີກວາງມູສຍ່າງໄປມາຢ່າງເສລີ — ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານຂອງທ່ານຄົບຖ້ວນ. ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ການຂໍ ໃບຂັບຂີ່ສາກົນ ຜ່ານເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາເປັນເລື່ອງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກ.
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 30, 2026 • 7m ອ່ານ
