Представьте, что вы спокойно едете по шоссе, а по обе стороны — густой лес. На дорогу может выбежать лиса, заяц, кабан или ёж — но ни одно из этих животных не сравнится по опасности с лосем. Взрослый лось может достигать трёх метров в высоту, весить более полутонны, а его длинные ноги приводят к тому, что при столкновении всё тело нередко обрушивается прямо в салон. Подушки безопасности с этим не справятся. Единственная реальная защита — быстрая реакция водителя и автомобиль, способный с этим справиться. Именно это и призван измерять лосиный тест: управляемость и устойчивость автомобиля при выполнении высокоскоростного манёвра уклонения.
Что такое лосиный тест и откуда взялось название?
Лосиный тест получил своё название из Скандинавии, где лоси представляют реальную опасность на дорогах. Даже в небольшой Финляндии каждый год около десяти человек гибнет в авариях с участием лосей. Эти животные чаще всего встречаются на загородных дорогах — именно там, где транспортные средства движутся на максимальной скорости.
Термин «лосиный тест» был официально введён журналистами шведского журнала Teknikens Värld в 1997 году. Однако сама концепция значительно старше. Примерно с 1970-х годов для оценки сцепления шин и поведения на треке применялась формальная процедура, известная как тест манёвра уклонения (Undanmanöverprov). Со временем она превратилась в неофициальный, но широко признанный стандарт проверки устойчивости автомобиля при экстремальных манёврах. Volvo стала одним из первых производителей, которые регулярно испытывали все свои модели по этому тесту — специально моделируя внезапные встречи с крупными животными, такими как лоси и кабаны, выбегающие на дорогу.
Условия лосиного теста: как проводится испытание
Лосиный тест основан на реальном сценарии: автомобиль движется со скоростью около 100 км/ч по загородной дороге, когда внезапно появляется препятствие. На такой скорости одного торможения недостаточно для предотвращения столкновения — водитель должен ещё и вывернуть руль. Исследования показали, что наиболее критический момент наступает, когда скорость снижается со 100 км/ч до примерно 69–70 км/ч, — именно в этот момент происходит большинство аварий с животными.
Стандартный лосиный тест включает следующие шаги:
- Разогнать автомобиль до 100 км/ч
- Нажать на тормоза
- Выполнить резкую смену полосы примерно за два метра до препятствия
- Вернуть автомобиль в исходную полосу
Дополнительные условия теста включают:
- Проводится только на сухом асфальтированном треке
- Автомобиль загружен до номинальной грузоподъёмности
- На борту должны находиться пассажиры
- Занос или скольжение не допускаются — это означает провал теста
В ходе теста инженеры точно настраивают подвеску, амортизаторы, пружины и стабилизаторы, чтобы убедиться, что автомобиль может безопасно выполнить этот манёвр — защищая и водителя, и животное. Сегодня лосиный тест является обязательной частью заводских программ испытаний для большинства крупных автопроизводителей, а его результаты — широко признанным показателем качества. На основе этих результатов специально калибруются системы шасси и рулевого управления.
Знаменитые провалы лосиного теста, стоившие производителям миллионов
Лосиный тест имеет долгую историю выявления серьёзных конструктивных недостатков — и принуждения производителей вкладывать значительные средства в их устранение.
Saab начал отслеживать данные о столкновениях с животными после того, как Джулиан Шермис погиб в аварии Saab с лосём в 1948 году. С того года до закрытия марки в 2011 году Saab зафиксировал более 6 100 дорожных аварий с участием животных. Эти инциденты непосредственно повлияли на философию безопасности марки:
- Высокопрочные ветровые стёкла стали стандартом
- Были введены усиленные стойки А
- Замок зажигания был перенесён с рулевой колонки на центральный тоннель — слишком многие водители получали травмы колен из-за тяжёлых модулей зажигания при лобовых столкновениях
Mercedes-Benz столкнулся с наиболее резонансным провалом лосиного теста в 1997 году, когда журналист Teknikens Värld Роберт Коллин опрокинул Mercedes A-класса уже при скорости 60 км/ч. Причина: дефектная конструкция шасси, делавшая автомобиль опасно склонным к опрокидыванию. Когда редакторов спросили, зачем нужны столь экстремальные тесты, они ответили просто: «Чтобы проверить, как автомобиль объезжает лося». Последствия оказались огромными:
- Daimler потратил около 250 миллионов долларов на перепроектирование A-класса
- Все 17 000 уже проданных единиц были отозваны
- Модель была кардинально переработана для устранения риска опрокидывания
- Инцидент ускорил широкое распространение систем электронного контроля устойчивости (ESC) в премиальном сегменте автомобилей
Какие автомобили лучше всего проходят лосиный тест?
Teknikens Värld регулярно проводит лосиные тесты новых моделей автомобилей, и за эти годы некоторые транспортные средства выделились как лучшие по результатам. Вот одни из лучших зафиксированных результатов:
- Citroën Xantia Activa — Абсолютный рекордсмен со скоростью 85 км/ч, благодаря гидропневматической активной подвеске Hydractive и системе SC CAR, ограничивающей крен кузова. Он превзошёл даже суперкары McLaren 675LT и Audi R8 V10 Plus.
- Porsche 911 GT2 — Один из лучших результатов: способен выполнить двойную смену полосы при 83 км/ч
- Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — Впечатляющий результат 84 км/ч для кроссовера
- Ferrari Testarossa — Успешно прошёл при 80 км/ч, войдя в топ-10 на шведском треке
- Hyundai Tucson (переднеприводный, дизель) — Выполнил двойную смену полосы при 77 км/ч без штрафных очков; задел конусы при 80 км/ч, получив общий рейтинг «хорошо»
- Tesla Model 3 — Прошёл при 78 км/ч, чему способствует очень низкий центр тяжести благодаря аккумулятору, размещённому в полу
- Tesla Model X — Расположение аккумулятора обеспечивает этому внедорожнику низкий центр тяжести, что значительно снижает риск опрокидывания и даёт ему преимущество перед сопоставимыми внедорожниками
- Volvo S90 D4 2017 (дизель) — Лучший результат в классе на мокрой дороге при 74 км/ч
- Современные седаны D-класса — Как правило, средний показатель составляет 72–73 км/ч в стандартных условиях
Какие автомобили провалили лосиный тест?
Не каждое транспортное средство хорошо справляется с условиями лосиного теста. Некоторые громкие провалы демонстрируют, насколько важны распределение веса, конструкция подвески и габариты автомобиля:
- Volkswagen Passat GTE & Skoda Superb iV (гибридные версии) — Оба проявили нестабильность и потеряли управление уже при 68 км/ч. Тяжёлые аккумуляторы, установленные сзади, нарушили распределение веса, вызвав занос, а в случае Superb — полный разворот. Интересно, что их негибридные аналоги проходят тест без проблем.
- Toyota RAV4 — Несколько раз провалила лосиный тест. С трудом достигала минимального порога в 69 км/ч; задняя часть заносит, а колёса иногда полностью отрывались от поверхности.
- Ford Ranger (передняя подвеска на торсионных рычагах) — Провалился выше 65 км/ч из-за массы и габаритов.
- Porsche Macan (новое поколение) — Пересёк разметку полосы и провалил тест.
- Jeep Grand Cherokee — Поначалу провалился из-за опасного отрыва колёс от дорожного покрытия; прошёл тест при повторной попытке.
- Ford Focus — Был отмечен шведскими испытателями за недостатки в управляемости, осложнявшие контроль во время манёвра.
Существуют также более широкие категории транспортных средств, которые стабильно показывают плохие результаты в лосином тесте:
- Кроссоверы и внедорожники — Редко удаётся выполнить уклонение на скоростях выше 68 км/ч из-за более высокого центра тяжести
- Малые городские автомобили (классы A и B, колёсная база менее 2 500 мм) — Наиболее опасная категория; конструктивные ограничения означают, что они, как правило, не могут безопасно сменить полосу выше 62–63 км/ч и склонны к опрокидыванию
- Пикапы — Масса и конструкция типа «кузов на раме» затрудняют быстрые манёвры уклонения
Почему лосиный тест важен для безопасности автомобилей
Лосиный тест сыграл прямую роль в повышении безопасности современных автомобилей. От усиленных кузовов Saab до переработки Mercedes с целью предотвращения опрокидывания — реальные конструктивные улучшения непосредственно последовали за результатами испытаний. Сегодня он остаётся одним из наиболее уважаемых неофициальных показателей качества в автомобильной промышленности — практичной, высокорисковой мерой того, как транспортное средство ведёт себя в критический момент.
Но даже самый безопасный автомобиль требует лицензированного водителя за рулём. Если вы планируете путешествовать за рулём за рубежом — в том числе через регионы, где свободно бродят лоси, — убедитесь, что ваши документы в порядке. Мы поможем вам быстро и легко получить международное водительское удостоверение через наш сайт, действительное для вождения в любой точке мира.
Опубликовано Март 04, 2021 • 7м на чтение
